天天游戏

　　天天游戏如今，坚持开发汽车的中国品牌屈指可数，长安就是其中之一。悦翔）系列、逸动、瑞城CC等全系列汽车产品在市场上表现良好。今天试驾的这款瑞城CC其实并不是全新的产品，但其实是瑞城CC的改装车型，只是名字变了。

　　说到这个名字，我特意和长安的工厂员工聊了聊。一开始我以为可能是出于风水的考虑...它被改变了，但结论却没有。程CC的名字，同音字还是来源于瑞程CC，但为了让名字更容易辨认，甚至不被念错，就因为简单的原因改名了。当然，新名字也有“锐意进取，开启新征程”的意思。

　　前脸造型的调整是锐CC造型变化的主要部分。整体视觉感更宽，力量感更突出。底部增加了一系列镀铬装饰条。尾部两侧共露出两根排气管，其他部位元素与瑞城CC一致。

　　车身尺寸方面，与瑞程CC相比，瑞程CC车身长度增加了20毫米，整体尺寸为4800/1825/1465毫米，轴距为2770毫米，与普通中型车的车身尺寸相当。

　　内饰从设计上看没有太大变化，但升级重点是多媒体系统和语音控制功能。多媒体系统在Call 3.0智能车载互联系统中，“小安”智能系统的智能语音控制也能提高用户的便利性。

　　动力系统我们试驾的车型依旧采用1.5T+6AT，发动机最大输出功率156马力，峰值扭矩225牛米。部分底盘锐程CC）仍采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

　　显然，动力系统最大的需求就是满足车辆的日常出行需求。芮城CC 1.5T发动机的调校没有变化。可以说运动等元素占不了边，整体突出的就是平顺性，发动机变速箱配置之间的升降档平顺性得到优化。从这一点，你完全可以猜到瑞城CC应该是什么样的“一”。

　　就绝对动力而言，发动机排量小，扭矩爆发的速度范围相对落后，给驾驶者的印象是动力储备相对有限，中高速加速能力不太好。此外，油门踏板和刹车踏板都感觉非常细腻。我从来不担心长安这样的品牌在这方面感觉不够好。毕竟长安在“三大件”层面做得相当不错。

　　底盘的整体调校不用多说，非常接近瑞城CC，悬挂彻底过滤了路面的细微颠簸。很明显，可以看出长安想给瑞城CC以专注舒适的使命。从悬架的柔软度和韧性的选择来看，选择相对中性，类似于一些主流的日系中型车。

　　转向力仍有三个级别可调，分为舒适、正常和运动。主要变化自然是方向盘反馈的力感不同。总的来说，三个层次之间的差异并不太大。虽然是最运动的档位，但手感相对较轻天天游戏。至于指向性和车头的反馈，基本上和瑞程CC很像，驾驶亲和力好，整车的驾控感一般，但操控起来相对较轻。

　　看到这之前，我会觉得瑞城CC的整体动力性能相比之前的瑞城CC并没有太大的提升，但是我想提的最后一个变化真的让我感觉不一样，那就是整车隔音的提升。全车各方面的隔音降噪处理多达22项。在城市道路上行驶时，显然轮胎噪声和风噪声得到了更好的隔离。这种感觉对于驾驶员和前后乘客都是一样的，对舒适性的提升有很大的帮助。

　　更名后的瑞城CC在产品实力上不能说比瑞城CC有了很大的步步提升，但一些细节还是值得肯定的，对用户体验的关怀也更加全面。部分动态变化集中在车辆隔音降噪部分。显然，长安的调整还是有一定效果的。至于竞争力，这款车的价格将在10月18日公布。在这里，我先告诉你底。该负责人表示，瑞城CC将降低价格门槛，竞品针对的是合资市场的二线品牌紧凑型轿车，以获得更好的市场认可度。那你会买单吗？