天天游戏

　　天天游戏我开过的车有上百款了，基本上畅销的品牌、车型都开过，最起码试驾过。可是没有专业测试仪器，没有一定的执行标准，也不敢说哪款隔音最好。只是根据个人经验和印象，按照车系、品牌做一个简要点评吧：

　　车辆噪音主要有三个来源，分别是发动机噪音（包括车辆内部传动、风扇、排气等噪音）、胎噪和风噪。发动机噪音是低速或静止时最主要的噪音来源。而新能源在这方面则有天然的优势，纯电车干脆就没有发动机。而插电式混动或者增程式有发动机，但发动机大多时候都是在中高速时介入，那时候胎噪、风噪是噪音的主要来源，发动机噪音已经不明显了。而且大多数新能源车，即便有发动机，对比燃油车发动机运行时长都要少得多，相对应的，噪音也要少。

　　第二是风噪，一般来说风阻系数更小的车，风噪也更小（不绝对）而这一点，也是新能源车型做得更好。比如说汉风阻系数0.233，海豹参数图片）风阻系数0.219，深蓝SL03，极氪001风阻系数0.23，蔚来ET5风阻系数0.24，ES7作为一台SUV风阻系数0.263，奔驰EQS风阻系数0.194，广汽埃安发布的概念车小，风阻更是低至惊人的0.146。

　　而燃油车呢，也不乏风阻系数低的车型，比如说逸动PLUS，风阻系数达到了0.27，马自达阿特兹风阻系数0.29，别克君威0.27，凯美瑞迈腾0.28……绝大多数燃油轿车的风阻系数都在0.28-0.4之间，因为燃油车需要进气参与燃烧，也需要空气散热，风阻系数想要进一步提升会很难。

　　胎噪和轮胎、路面以及胎压都有关系，一部分是轮胎胎块撞击地面的声音，一部分是轮胎近地时压缩空气发出的异响，这些都和轮胎材质、花纹设计有关。不管什么车，如果觉得胎噪大，换一款静音胎会感觉有明显提升。

　　噪音一方面是抑制，让车辆行驶中少发出噪音，另一方面是隔绝，即便有胎噪、风噪，如果车辆密闭性好，也有很大程度的缓解。不过密闭性再好也无法杜绝噪音，因为声音也可以在固体中传播，有些噪音是直接通过震动传递到车内的。所以车辆的NVH是一项系统工程，并不是堆料那么简单。而现在一些汽车改装，在门板，发动机舱等部位加装隔音棉，给轮胎内部加隔音海绵，基本上可以认为是智商税。觉得胎噪大，倒不如换一款静音胎，当然，一般静音胎都会牺牲一部分性能，抓地力会有一定下降，刹车距离会变长。

　　另外还有一种主动降噪技术，简单说，就是车内主动制造一种逆向噪音来平衡外部噪音。噪音之所以难听令人不适，还是因为杂乱无章毫无规律。而这项技术可以根据车辆工况来预判噪音的频率曲线，同时释放逆向噪音，两种声音“抵消”从而达到静音效果。这种主动降噪技术并不能消除噪音，但是可以让人忽略噪音，感觉更舒服。

　　前面说了，新能源汽车在NVH方面有他天然的优势，哪怕是十几万的秦PLUS DM-i，大多时候感受也要比20万的迈腾、帕萨特要安静。现在30万级的新能源，绝大部分在隔音方面做得都很好，像是汉EV，马路上打开车窗和关上车窗干脆是两个世界。而且本身风阻系数低，所以高速的噪音也控制得不错。不过马牌轮胎更倾向于性能向，所以胎噪还是很明显的。蔚来的ET7、ET5，小鹏P7、极狐阿尔法S、岚图FREE……隔音都非常不错，毫不夸张地说，都有燃油车百万级豪车水平。

　　个人印象里，30万级新能源，噪音控制不好的有两款一个是特斯拉的model3，高速行驶胎噪、风噪太明显了，我乘坐的那辆，车门还有漏风的感觉。另一个是理想ONE，有电的时候很安静，可是亏电时那三缸机的声音就很明显了，超过60Km就能感觉到。

　　通用系在隔音方面有很深的技术底蕴在，凯迪拉克的隔音舒适水平是有口皆碑的。不管是XT4、5、6还是CT4、5、6在燃油车里都是这个价位的标杆。中端的别克也不弱，个人感觉并不比凯迪拉克差，君越昂科威PLUS都非常好。而雪佛兰走的则是性价比路线，用料上还是有明显差异的，最起码隔音降噪方面不突出，还是没有脱离工具车的属性，对舒适性、隔音没有太高的追求。

　　福特系高端的林肯这方面也没问题，领航员可能是我印象里隔音最好的车之一了，30万级别的冒险家林肯Z高级感都不错。而福特就明显差了一个档次了天天游戏，毕竟价格摆在那。以前金牛座的感受非常好，不过锐界探险者、老蒙迪欧（新的还没试驾过）就要比同价位的通用系略逊一筹了。

　　德系的隔音你不能说不好，因为有S级，迈巴赫在哪立着呢。可是你要说30万以内的德系，实话实说很一般。大众就不用多说了，途昂的水平的确在平均线以上，打分的线分。其余像是途观探岳，尤其是330的，那只能对车主报以深深的同情。20万级的大众，基本上是一水的工业再生棉，我宁愿它隔音差一点，少用点这玩意。四五十万的Q5之前也因为沥青止震板而引发了大规模的投诉。我承认我对大众是有成见的，所以坐车上也爱找毛病，对实际体验也会有干扰。

　　此前坐我姐夫的Q7，可能是年头长了吧，高速上那噪音水平，真不比我的一代唐强。宝马最起码5系，奔驰最起码E级，才能在隔音方面给你一下高级感。34C都坐过也都开过，并不比君越强，各方面，我说的是各方面。谁让人家车标贵呢？

　　简单总结一下，德系车50万以上，甚至是百万以上，那属于豪车。50万以下全是大众。

　　本田：主动降噪技术是锦上添花的，不是给你宣传用的。本田基本上可以说是反面典型，30万级的车也是别人20万级的水平，20万级的车也就是国产10万的水平，10万的车就是垃圾。

　　丰田也一样，和本田差不了多少，汉兰达和陆放现在还因为发动机噪音大，震动大保持投诉排行榜前十呢。像是卡罗拉这类小车就更不用提了。日产我只试过轩逸奇骏天籁逍客，e-POWER的轩逸虽然是三缸，但是勉强可以接受，不过高速噪音也谈不到好。奇骏不管新款三缸还是老款四缸2.0L，都在平均线L的感觉还可以，最起码发动机噪音抑制的不错。

　　日系车把成本给你扣的，那轮胎基本上都给你用最次的，性能就不用想了，受不了噪音别花冤枉钱，换四条静音胎高速噪音能缓解缓解。不过因为车身用料不足，刚性差导致的风噪，这个谁也没办法。说句不好听的，日系车主养活了一大批隔音改装店。

　　不过话说回来，有一说一，雷克萨斯的隔音水平还是在线的，ES，几乎被我黑出翔了，动力差，溢价高，40多万的ES撞不过十多万的领克。可是说噪音控制，雷克萨斯还是有两把刷子的，这或许是它唯一对得起售价的一个方面。

　　英菲尼迪和讴歌，很早很早以前试驾过，说实话，没留下太深的印象。RDX感觉动力不错，换挡很平顺，英菲尼迪开的是朋友的Q50L，印象里噪音也不小。

　　斯巴鲁没开过，有朋友玩车，跟我说低速噪音非常小，高速发动机的声浪好听，可是声音也很大。马自达也算不上理想，虽然它的用料、安全性好得不像日系。

　　韩系车定位就是低端代步，畅销车型以紧凑级、小型为主。到中型的K5、名图、索纳塔就不怎么好卖了。所以你和韩系说隔音，只能说你选错了对象。

　　人家就是农民工，你非和人家聊高考成绩……咱不是瞧不起农民工，不过应试肯定不是农民工的强项，对吧？

　　韩系也有高端品牌，叫捷尼赛思，说实话真没开过。纸面参数看着还可以，外观也算有特点，不过韩系本身的品牌积淀就不够，支撑不住它的售价。全国一年也就几百台的销量，实在没什么兴趣去了解。

　　前面说过了新能源，所以这次聊华系车就直接排除了新能源。竟然发现，29—35万的国产纯燃油车竟然少得可怜。SUV就只有4款，坦克300红旗HS7、BJ80、上汽大通D90。这里面坦克300和BJ80都是硬派越野，带大梁的，本身主打也不是隔音舒适就不用讨论了。上汽大通D90是顶配30万出头才入围，实际人家均价也就20万左右。唯一一个值得套路的品牌是红旗。

　　我对红旗的评价是，你认同红旗是豪华品牌，那么买，没问题。但是你说红旗性价比高吗？同价位燃油车肯定是比不了新能源的。而红旗是你需要用情怀去支持的品牌，它性价比其实并不高。但是我尊重红旗车主，人家等于把爱国写在了脸上。

　　另一方面，我也希望红旗更好，这么说吧，红旗的隔音水平并不出众，甚至比同价位的BBA都有所不如，和君越、昂科威PLUS相比更是差了一个档次。

　　实话实说，我们国产车在发动机、变速箱、动力、油耗、安全、功能配置方面已经非常不错了，20万级以下的家用车，没有任何合资品牌能与之一争！没有！而到了中高端，30万级别，考试的内容变成隔音降噪的时候，国产车底蕴还是略显不足。燃油车明显达不到一流的水平，最多也是人家德系日系减配后的水准。

　　不过话说回来，弯道超车，在NVH领域也一样超，30万以上级别，基本上都是新能源车型的天下，新能源车和燃油车比隔音，我们的优势还是比较明显的，毕竟没有发动机，或者发动机工作时间要短得多。只比同价位燃油车，国产车的确吃亏，不过不局限于燃油车，大家都拿新能源来比较，那么国产车依旧是顶尖的。